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1、車型

2、車架號(hào)LSVCD6A48CN02****

3、里程數(shù) 30465

4、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) CEA894597

5、故障現(xiàn)象 有時(shí)候停放2天蓄電池就沒(méi)電了。

6、故障代碼 各系統(tǒng)均有電壓低故障，輔助起動(dòng)清除后均不再出現(xiàn)。

車輛進(jìn)站后對(duì)車輛蓄電池、發(fā)電機(jī)電壓進(jìn)行常規(guī)檢查，確定蓄電發(fā)電機(jī)均正常，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛有改裝。使用VAS6356對(duì)車輛放電情況進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)車輛有間歇放電情況。靜態(tài)時(shí)放電85mA（屏蔽接地不好數(shù)據(jù)可能存在誤差），每35秒左右有一個(gè)約7A、5秒左右的脈沖放電。

明確該車確實(shí)存在漏電情況，而且還是一個(gè)有規(guī)律的脈沖放電形式，于是使用保險(xiǎn)絲壓降測(cè)量法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、工作臺(tái)左側(cè)保險(xiǎn)絲盒內(nèi)保險(xiǎn)絲進(jìn)行壓降測(cè)量，可是測(cè)量完畢，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。而示波器上顯示的放電脈沖還在持續(xù)。

是不是有電氣設(shè)備沒(méi)有經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)絲盒？或是測(cè)量方法存在錯(cuò)誤？檢查工作失去思路。對(duì)整車保險(xiǎn)絲電路圖重新分析，發(fā)現(xiàn)在測(cè)量保險(xiǎn)絲時(shí)沒(méi)有對(duì)E-BOX上的SA大電流保險(xiǎn)絲進(jìn)行檢查，原因是該處沒(méi)有可供測(cè)量的保險(xiǎn)絲兩端，所以忽略了。接下來(lái)采用萬(wàn)用表一端接蓄電池正極一端接螺栓連接處方法測(cè)量。測(cè)量到E位置SA4 80A保險(xiǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，該處有一脈沖壓降符合放電規(guī)律。靜態(tài)0mV，放電狀態(tài)約16mV,間隔和放電電流一樣。確定該路電路存在放電。接下來(lái)對(duì)該路電器進(jìn)行排除。

SA4為30供電，各支路分別經(jīng)SC13、SC22、SC28、SC32、S44為車內(nèi)電器供電，其它保險(xiǎn)絲前面已經(jīng)測(cè)量過(guò)，只有S44為電動(dòng)座椅供電熱敏保險(xiǎn)，單獨(dú)放在繼電器支架B號(hào)位上。前面測(cè)量漏測(cè)該保險(xiǎn)。

座椅調(diào)節(jié)電路圖

在對(duì)座椅進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)拉開(kāi)座椅套時(shí)放電電流消失，原來(lái)是帶彈力的座椅套一直壓著座椅開(kāi)關(guān)導(dǎo)致放電，而電機(jī)又有保護(hù)功能，所以放電就出現(xiàn)了脈沖形式。手動(dòng)模擬測(cè)試得到了同樣的結(jié)果。至此確認(rèn)故障已找到。

保險(xiǎn)絲壓降測(cè)量方法在檢測(cè)車輛漏電方面具有較好的測(cè)量效果，但也不能死搬硬套，像案例中SA4測(cè)量點(diǎn)就要靈活變動(dòng)，而且開(kāi)始只是測(cè)量完保險(xiǎn)絲盒中的保險(xiǎn)，遺漏繼電器支架上的保險(xiǎn)。所以在排除過(guò)程中要依據(jù)電路圖仔細(xì)排查。